拉皮又见拉皮 经久不衰老车新面孔较量

    二、动力和底盘--四车都比较好开，但凯越和伊兰特动力相对捷达、爱丽舍要先进一点

    动力方面，2011款伊兰特的1.6L还是那台久经考验的发动机单元，使用了CVVT技术，最大功率82KW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4500rpm，4缸16气门，双顶置凸轮轴。我们找不出太多优点，同样也找不出太多缺点。经过多年市场打拼，其动力表现还是完全满足伊兰特的使用需要。配套的5速手动变速箱换挡紧凑清晰，谈不上手感非常好但代步很轻松，而4速自动变速箱也是这个价位常见配置。7.5-8.2升工信部综合油耗也能够让大多数人接受。

    伊兰特的底盘比悦动还要先进，前麦弗逊+后双连杆的结构完全做到了满足舒适的定义。但如果要说对驾驭有所帮助，我们却不太赞同，细细的双连杆无论是材质还是结构都无法胜任激情操控的需要。2011款全系采用185轮胎可能对节油有所帮助，但车身支撑却有所降低。 

    捷达的铸铁缸体发动机采用4缸8气门单顶置凸轮轴的结构，最大功率不过70KW，最大扭矩也不过140N.M，从表面上看比较落后。不过其最大扭矩却可以凭借8气门以及SOHC优势在3500转被释放，这对于车重仅仅1.1吨出头捷达来说无疑是动力输出够用，甚至非满载5人的前提下仍然体现出发动机扭矩充沛。因此捷达1.6车型起步加速都可以做到迅猛。

    2010款只有5速手动变速箱可以选择，配套技术成熟，油门离合布局合理，手感清晰紧凑是其最大卖点，其余就没有太多可以评价的。工信部给出的6.8升油耗受到了很多人的质疑，厂商对此作出的解释是变速箱齿比更为合理等原因。但实际上，一般捷达我们的油耗经验是在7.8升左右，作为家用车，捷达油耗最大特色就是比较平稳，这一点大多的哥可以有亲身感受。

    底盘方面，捷达还是那个185轮胎，也还是那个非独立后轮悬挂。虽然操控性一般，但底盘可靠扎实却经过了近20年检验，完全让人放心。更突出的是，其油底壳设计比较高，所以即使行驶在乡间小路上，捷达也可以说如履平地。

    2010款凯越继续沿用了多年的1.6L自然吸气发动机，4缸16气门双顶置凸轮轴，与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率达到81kW/6000rpm，提升了3KW。而最大扭矩达到146N?m/3600rpm。这样的动力数据尽管不算出众，但峰值扭矩转速降低至3600转无疑是一个极大看点。既可以提升市内起步或加速的表现，也可以降低一定油耗。

    1.6L手动挡凯越仍然维持了以往的好开特点。首先是档位清晰紧凑，换挡不拖泥带水，其次是离合、油门、刹车位置合理，回馈力度也比较适中，无论油门还是离合或者刹车，行程都很线性，正常驾驶不会有突然加速或猛然制动的感受。离合结合比较清晰，半联动动作完成比较舒服，油门刹车头段均比较轻巧。作为运动车可能凯越还有一定差距，但作为家用车定位的确符合大多数人的代步舒适诉求。而4速自动变速箱和伊兰特、爱丽舍这些车型没有太多区别。

    凯越底盘最大卖点还是四轮独立悬挂，尽管不算先进，但舒适却做得非常不错，比捷达和爱丽舍要强不少，甚至要略好于伊兰特。凯越的方向手感比较轻盈，对于女性或习惯轻巧的用户是一个讨巧之处。尽管限于价格和定位，其仍然采用机械液压助力结构，不过转向不但轻松舒适，而且助力手感均匀，回馈力度适中，指向精确度也符合舒适驾驭需要。

    爱丽舍也是一员老将了，其发动机技术甚至可以追溯到富康时代。堪称经典的雪铁龙1.6升发动机至今是PSA旗下主力，最大功率78Kw，最大扭矩142N·m这些数据已经倒背如流，标致207、C2乃至标致307、世嘉、标致408都有装备。这台发动机采用DOHC布局，4缸16气门设计，铸铁的缸体，没有什么先进的可变气门正时技术，主要特点就是可靠性较高，但振动和噪音问题仍然比较突出。

    爱丽舍5速手动变速箱也没什么好说的，还是老样子，虽然给人感觉有些松散，但用起来比较顺手。不足方面是急加油门时，档位会不由自主的震动，这时手感可不是太舒服，3档有时候还会跳回空挡，这种情况在急速加大油后松开油门踏板时有发生。爱丽舍自动挡车型仍然采用该级别常见的4速自动变速箱，并没有手动模式，不过设置有强制的1挡、2挡和3挡，并且挡杆旁边还设定有运动模式以及雪地模式，可以根据不同的需要而选择。

    爱丽舍前轮麦弗逊式加后轮纵向摇臂非独立悬挂功力显然不低，特别从富康上保留而来的后轮随动技术，通过后轮与悬挂、悬挂与车身之间的弹性连接，使得车辆在过弯过程的灵活性大大提高。稍显柔软的悬挂调教能够有效的吸收震动，但对于车身的支撑总不是很到位，底盘隔绝路面噪音效果也不够理想。爱丽舍的液压助力调教有些偏重，低速或原地掉头并不特别舒适，不过胜在指向性还不错。